如何使用長途客運項目管理軟件管理長途客運行業(yè)產(chǎn)品線運營？

邑泊長途客運產(chǎn)品線運營管理主要是對長途客運產(chǎn)品線演化過程中涉及到的技術(shù)、業(yè)務、試驗、人才、商業(yè)模型試驗、配套房地產(chǎn)、市場創(chuàng)意全部的統(tǒng)一管理由始發(fā)站至終點站定線、定站、定班運行和?？康穆每瓦\輸。

一條產(chǎn)品線包括了一系列的技術(shù)、業(yè)務、人才、商業(yè)模型、房地產(chǎn)的資產(chǎn)集合，作為核心資產(chǎn)，他們相互作用，創(chuàng)造生產(chǎn)出一系列結(jié)構(gòu)相識，或者前后相關(guān)的產(chǎn)品，供不同時期的不同客戶使用。與使用獨立資源研發(fā)生產(chǎn)不同的產(chǎn)品相比，他們組合起來組成的核心資產(chǎn)在總體成本上可以節(jié)省很多，這樣形成的利益共同體形成了一個產(chǎn)品線。

長途客運公司可能會有多條產(chǎn)品線，它們之間基本相互獨立，并共用公司行政、法務、財務、市場、銷售等資源，邑泊多條產(chǎn)品線的投資組合，可以使得公司運營更加穩(wěn)健。

完整的長途客運產(chǎn)品線運營管理至少包括：產(chǎn)品管理、項目管理、服務管理、成本管理、價格管理、技術(shù)開發(fā)和業(yè)務開發(fā)。

(1). 產(chǎn)品管理

       如果沒有量化的話，至少有一點清晰的意識，需要維護一個長途客運產(chǎn)品的功能與需求的健康的資產(chǎn)負債，使得技術(shù)債務的管理可控，產(chǎn)品變更成本和客戶響應時間是可接受的。

提出一些初始創(chuàng)意想法對于成功引導客戶到產(chǎn)品演化的交互中很重要，主持討論并總結(jié)交談內(nèi)容為決策或延遲決策的選擇權(quán)，從商業(yè)需要探索發(fā)現(xiàn)真實需求。

除了和客戶一起發(fā)現(xiàn)的功能性需求，比如由始發(fā)站至終點站定線、定站、定班運行和停靠的旅客運輸，還要提議更多附加值的非功能需求，比如性能、日志、審計、身份驗證與授權(quán)等。

對于業(yè)務架構(gòu)有個整體認識，能夠幫助對每一個新功能或功能變更做出正確決策，管理功能范圍界限，對其它功能資產(chǎn)的沖擊影響能被控制到最小。

軟件許可證和知識產(chǎn)權(quán)管理也是非常重要的，因為會影響到做決策時需要的產(chǎn)品價值估值。

(2).項目管理

       對于一個成功的長途客運項目交互，功能界限、時間和成本的平衡非常重要。

雖然對于流程和工具，人和交互更有價值，但是提煉重復的手工操作步驟為一個有用的邑泊流程，可以最大化降低操作風險和提高整體效率。這些有用的自動化工具的使用，同時也把人從枯燥重復的任務中解放出來，集中更多精力在能夠創(chuàng)造更多價值的邑泊創(chuàng)新和交互上。

雖然對于復雜的文檔，可工作的軟件更有價值，但是有用的文檔能夠在項目里幫助大家做更有效和更高效的溝通，特別是大部分涉眾是邑泊領域?qū)＜业臅r候。

雖然對于合同談判，客戶合作更有價值，但是有個有用的合同，后面的談判、范圍界限管理、績效管理，涉眾利益管理和分歧糾紛處理更簡單，有了更簡單的生活，大家的合作才會更有效和更高效。

雖然對于遵循一個計劃，隨需而變更有價值，但是有個有用的計劃，涉眾才能更快地對每一個變化估計沖擊影響和風險，這樣才能真正安全和快地隨需而變，更好地開展由始發(fā)站至終點站定線、定站、定班運行和?？康穆每瓦\輸業(yè)務。

(3).服務管理

       對于在有有限的資源下需要最大地為客戶創(chuàng)造價值，將不同的長途客運服務分成不同的類別，并使用不同的邑泊流程去處理非常重要。

為了讓客戶獲得好的客戶服務體驗，定義服務質(zhì)量，為每種不同類別的邑泊服務設計和簽訂正確的合同，分配正確的資源，設計正確的組織結(jié)構(gòu)非常重要。

長途客運服務的績效指標可以使用并行服務的客戶數(shù)，單位時間吞吐量、和單個任務請求的平均處理時間來衡量。

對于特別的服務，資源集群、資源備份和容錯設計可能需要考慮。

(4).成本管理

       和花費相比，長途客運成本是對產(chǎn)品的投資。

節(jié)約每項任務的花費很重要。

但是保證每個關(guān)鍵項目的足夠成本投入也很重要，這樣邑泊整體投資回報率才能在量和質(zhì)上得到保證。

對于長途客運總體成本管理，每日運作的時間管理很重要，在重要任務和緊急任務之間設立正確優(yōu)先級很重要。

只有更多地集中精力與資源在重要和不緊急邑泊任務上，才能在每日運作中節(jié)約更多花費，保證關(guān)鍵任務的成本投入，最后獲得由始發(fā)站至終點站定線、定站、定班運行和?？康穆每瓦\輸成功。

(5).價格管理

       制定正確的價格策略也是非常重要的，這樣才能維持保護復雜資源的組合來服務長途客運客戶，獲得滿意和持續(xù)的客戶體驗。

為了計算產(chǎn)品許可證、項目簽約、服務的價格和管理總體擁有成本，清晰和正確地分解任務、資源、功能、范圍界限和流程非常重要。

和客戶溝通價格的談判技巧非常重要。

(6).技術(shù)開發(fā)

長途客運技術(shù)開發(fā)是基礎技術(shù)研究到長途客運產(chǎn)品開發(fā)并應用的中間階段，單獨提出來由邑泊專業(yè)人才從事技術(shù)開發(fā)可以銜接基礎技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)之間的不足。

常見的通用中間件、UI框架、引擎核心等都屬于技術(shù)開發(fā)。

技術(shù)開發(fā)不能直接從市場上獲益，因此只能從產(chǎn)品銷售額中扣除固定比例作為開發(fā)費用。

(7).業(yè)務開發(fā)

長途客運業(yè)務開發(fā)是基礎業(yè)務研究到產(chǎn)品開發(fā)并應用的中間階段，單獨提出來由邑泊專業(yè)人才從事業(yè)務開發(fā)可以銜接基礎業(yè)務研究和產(chǎn)品開發(fā)之間的不足。

由始發(fā)站至終點站定線、定站、定班運行和?？康穆每瓦\輸業(yè)務開發(fā)不能直接從市場上獲益，因此只能從產(chǎn)品銷售額中扣除固定比例作為開發(fā)費用。