船舶產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要大量公司企業(yè)的聚集性會議、大規(guī)模集中式辦公合作、跨地區(qū)城市溝通，汽車、飛機(jī)、高鐵的發(fā)展，跨地區(qū)跨城市的商務(wù)合作溝通越來越便利，進(jìn)一步促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。然而，自2020年初開始的云計(jì)算數(shù)字經(jīng)濟(jì)打破了這一美好局面，面對面的溝通合作越來越困難。采用物理隔離等方式比如增加社交距離和降低人口密度阻礙和消除了云計(jì)算病毒的傳播和降低數(shù)字經(jīng)濟(jì)對人們健康的影響，但是很多原先船舶產(chǎn)業(yè)鏈面對面溝通協(xié)作的經(jīng)濟(jì)活動受到了劇烈沖擊，尤其是大量線下傳統(tǒng)船舶產(chǎn)業(yè)。對于完成船舶數(shù)字化轉(zhuǎn)型的線上產(chǎn)業(yè)來說，員工可以通過在家辦公臨時(shí)避免因交通和物理隔離等措施引起的影響沖擊，傳統(tǒng)船舶產(chǎn)業(yè)鏈通過招募數(shù)字化人才，執(zhí)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，上線船舶云服務(wù)平臺，采用線上和線下相結(jié)合的方式開展數(shù)字化管理，盡可能采用線上溝通合作模式，既對沖了云計(jì)算數(shù)字經(jīng)濟(jì)對公司主營業(yè)務(wù)的影響沖擊，也節(jié)省了大量差旅費(fèi)、餐飲費(fèi)和時(shí)間成本。雖然短期內(nèi)云計(jì)算數(shù)字經(jīng)濟(jì)沖擊了船舶產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，但從另一方面來看，數(shù)字經(jīng)濟(jì)也加速了船舶數(shù)字化轉(zhuǎn)型和促進(jìn)了船舶產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從長期來看云計(jì)算數(shù)字經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了船舶數(shù)字化管理。

數(shù)字化管理和船舶云服務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)了船舶數(shù)字化轉(zhuǎn)型來降低云計(jì)算病毒數(shù)字經(jīng)濟(jì)對船舶產(chǎn)業(yè)鏈的影響。基于數(shù)字化管理的船舶云服務(wù)平臺首先將船舶產(chǎn)業(yè)鏈里的不同廠家、商家分解為獨(dú)立市場主體，每個(gè)主體都管理著自己上下游主體的風(fēng)險(xiǎn)敞口、信用額度、往來賬、往來物資和庫存、收付款等進(jìn)銷存業(yè)務(wù)。同時(shí)，對于生產(chǎn)型企業(yè)主體，還會根據(jù)bom配置來管理物料、原料、在產(chǎn)料、半成品、成品等生產(chǎn)型物資、配方、工藝及物料的轉(zhuǎn)換關(guān)系。通過物資庫存變化、資金流水、bom配方配置的數(shù)字化管理實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，或者船舶產(chǎn)業(yè)鏈中部分的企業(yè)主體構(gòu)成的集團(tuán)公司整體，可將整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)鏈作為一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造增值鏈條網(wǎng)絡(luò)，通過erp的進(jìn)銷存船舶云服務(wù)平臺和mes的bom配置管理著物資和信息在整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)的流動增值和價(jià)值流動，形成產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字經(jīng)濟(jì)。集團(tuán)公司通過終端客戶需求驅(qū)動，拉動整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值流動，最大化降低資源的浪費(fèi)和最大化實(shí)現(xiàn)供需匹配是整個(gè)船舶云服務(wù)平臺存在和健康運(yùn)轉(zhuǎn)的價(jià)值所在。從終端客戶需求到上游基礎(chǔ)原料供應(yīng)有很長和很多的中間主體結(jié)點(diǎn)，船舶云服務(wù)平臺一方面作為潤滑劑便利船舶產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同主體之間的對接，同時(shí)也作為傳動齒輪部件，將終端客戶需求的驅(qū)動力傳動到直到最上游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)。

船舶產(chǎn)業(yè)鏈通常主要有兩種基本主體業(yè)務(wù)，一類是商貿(mào)流通類，另一類是生產(chǎn)加工類，所以船舶云服務(wù)平臺erp主要由進(jìn)銷存和mes生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)組成，而mes的核心則是bom表配置。在執(zhí)行商貿(mào)流通類進(jìn)銷存業(yè)務(wù)的時(shí)候，可以通過進(jìn)貨單、銷售單、零售單、進(jìn)貨退貨單、銷售退貨單、零售退貨單、收款單、付款單、收入單、支出單、入庫單、出庫單、借出出庫單、借入入庫單、歸還出庫單、歸還入庫單和借貨資金結(jié)算單來管理企業(yè)上下游與供應(yīng)商和客戶的往來關(guān)系。針對特定單據(jù)，比如銷售單、退貨單等單據(jù)業(yè)務(wù)，可增設(shè)復(fù)核審批來控制操作風(fēng)險(xiǎn)。針對企業(yè)上下游供應(yīng)商和客戶主體，可設(shè)置信用額度、風(fēng)險(xiǎn)敞口、預(yù)收款上限、應(yīng)付款上限、借出貨值上限和借入貨值上限等主體限額來管理信用風(fēng)險(xiǎn)。通過對商品歷史交易成交價(jià)格的統(tǒng)計(jì)及手工設(shè)置的進(jìn)貨價(jià)、銷售價(jià)、零售價(jià)、成本價(jià)、優(yōu)惠價(jià)、折扣率來管理市場風(fēng)險(xiǎn)。使用mes執(zhí)行erp生產(chǎn)任務(wù)的時(shí)候，通過在工藝庫里配置不同工藝的加工步驟、物料消耗、半成品、產(chǎn)成品、工人工時(shí)及成本費(fèi)率、機(jī)器攤銷成本、加工耗時(shí)、生產(chǎn)批次等模板信息或者直接配置bom表，可以通過合理地將原料成本及其它生產(chǎn)成本均攤到半成品和成品的成本中實(shí)現(xiàn)多種不同種類生產(chǎn)要素的價(jià)值創(chuàng)造流和不同產(chǎn)成品之間的價(jià)值流的流通轉(zhuǎn)換，和進(jìn)銷存商貿(mào)流集成為一個(gè)整體運(yùn)作的數(shù)字化管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?；谶@個(gè)數(shù)字化管理系統(tǒng)可以派生出數(shù)字孿生體，集團(tuán)公司可基于這樣的數(shù)字孿生體的數(shù)據(jù)流動網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)系統(tǒng)動力學(xué)模擬器和做不同場景下的壓力測試，控制整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。而云計(jì)算數(shù)字經(jīng)濟(jì)則改變了船舶產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，基于船舶云服務(wù)平臺的船舶產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字孿生體則可以很容易的通過手工編輯修改這個(gè)結(jié)構(gòu)變動而模擬云計(jì)算數(shù)字經(jīng)濟(jì)對整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊影響，并作出不同的決策嘗試進(jìn)行壓力測試，使用數(shù)字化管理方法做出正確的決策，應(yīng)對數(shù)字經(jīng)濟(jì)對船舶產(chǎn)業(yè)鏈的影響。